KHI : Le développement technologique du CCS pour les transporteurs de H2 liquide est terminé

Le japonais Kawasaki Heavy Industries (KHI) a terminé le développement technologique d'un système de confinement de cargaison (CCS) à utiliser dans les grands transporteurs d'hydrogène liquéfié.

Comme expliqué, KHI a conçu et construit un réservoir d'essai à utiliser pour vérifier les performances d'un CCS pour les grands transporteurs d'hydrogène liquéfié, et a effectué des tests de vérification.

Afin de permettre le transport maritime d'hydrogène en grand volume, l'hydrogène doit être refroidi à –253 °C pour être liquéfié et réduit à 1/800 de son volume à l'état gazeux, et maintenu de manière fiable dans ces conditions de basse température pendant de longues périodes. .

Pour y parvenir, Kawasaki a développé un nouveau CCS distinctif, de type CC61H, pour les transporteurs d'hydrogène liquéfié à grande échelle. Il utilise une conception sphérique pour maintenir la surface extérieure petite par rapport à la capacité intérieure et minimiser l'entrée de chaleur. Il présente également une structure à double coque qui offre une isolation thermique performante en deux étapes.

Le réservoir d'essai conçu sur la base du type CC61H est de taille similaire au CCS prévu pour une utilisation dans les grands transporteurs d'hydrogène liquéfié, dont chacun sera équipé de quatre réservoirs de 40 000 m3 pour une capacité de chargement totale de 160 000 m3.

Les dimensions structurelles des composants du réservoir d'essai, telles que l'épaisseur des éléments structurels et des matériaux d'isolation thermique, ont été adaptées pour correspondre aux navires réels.

De plus, l'intégrité de la nouvelle structure a été vérifiée, y compris l'assemblage, le soudage et la maniabilité de l'isolant.

Au cours de la dernière étape du processus de développement, Kawasaki a effectué des tests de remplacement de gaz, de refroidissement et de chauffage à l'aide du réservoir d'essai. Il a également été confirmé qu'un remplacement efficace du gaz pouvait être effectué pour l'espace interne du grand réservoir à l'aide de gaz inerte, et que les performances d'isolation avaient été atteintes comme prévu.

Ce projet a été réalisé dans le cadre du programme de subvention NEDO "Projet de développement technologique pour la construction d'une société de l'hydrogène, développement technologique pour l'utilisation de l'énergie hydrogène à grande échelle, développement d'équipements de transport et de stockage à grande échelle et équipements terminaux d'exportation et d'importation pour l'hydrogène liquéfié". .

À l'avenir, Kawasaki poursuivra ses travaux sur les grands transporteurs d'hydrogène liquéfié pour les opérations commerciales, conformément à un projet de démonstration de commercialisation de la chaîne d'approvisionnement en hydrogène liquéfié qui se déroulera jusqu'en 2030.

Pour rappel, en avril 2022, la société a reçu l'approbation de principe (AiP) pour sa conception de grand transporteur d'hydrogène liquéfié de la société de classification ClassNK.

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