Surprises cachées : caractéristiques originales de la Honda Fit

Avec quelques caractéristiques utiles, la fiable Honda Fit sait exactement comment se démarquer des sous-compactes.

LeHonda Fit a disparu du marché nord-américain à la fin de 2020, après une course de près de 14 ans sur le sol domestique. Cette sous-compacte à hayon a fait ses débuts en avril 2006 en tant que modèle 2007, marqué sous la Civic sur la gamme Honda, et a rapidement fourni des années d'utilisation fiable à ceux qui ont besoin d'une voiture économique, mais aussi à ceux qui se soucient toujours de la qualité de la voiture. .

Ce n'est un secret pour personne que Honda construit des voitures incroyablement fiables, en particulier dans les petits domaines, comme la Fit et la Civic. À bien des égards, la Honda Fit a rempli de nombreux vides laissés ouverts après que la Civic a été gonflée à plus grande échelle, ainsi que privée de la plate-forme à hayon pour les modèles non Si pendant la grande majorité des années 2000 et 2010. À l'époque où la Fit a été lancée pour la première fois sur le marché nord-américain, elle offrait une solution beaucoup plus pratique aux acheteurs de Honda qui optaient pour quelque chose de plus polyvalent qu'une berline ou un coupé Civic typique. Au fil des ans, la Honda Fit a certainement développé un culte. Cependant, malgré une bonne réputation, les tendances croissantes et les changements vers les multisegments et les VUS ont finalement poussé Honda à débrancher la Fit.

En relation: 10 meilleurs modèles Honda Civic de tous les temps

L'une des caractéristiques les plus impressionnantes de la Honda Fit de troisième génération est son siège arrière, que Honda a surnommé le "Magic Seat". Ce banc polyvalent a quatre réglages distincts ; utilitaire, haut, long et rafraîchissant. Le réglage haut plie la base de la banquette arrière vers l'arrière, ce qui permet de ranger des objets plus grands directement derrière les sièges avant, en utilisant le plancher pour ce faire. L'utilité consiste essentiellement à plier le siège à plat, qui s'étend essentiellement dans la zone de chargement arrière, pour un transport plus lourd. La fonction longue va encore plus loin, en retirant l'appui-tête du siège avant et en le repliant à plat, en le reliant à l'arrière pour un espace de rangement long et étroit qui s'étend du tableau de bord du côté passager au hayon arrière.

En plus de cela, la Fit comportait une configuration "mode de rafraîchissement" pour l'arrière. En retirant l'appui-tête des sièges avant et en effectuant quelques ajustements mineurs à l'arrière, les baquets avant peuvent se replier à plat et servir de repose-jambes astucieux pour s'asseoir à l'arrière. Bien sûr, vous ne pouvez pas exactement conduire la Fit avec cette configuration en place pour le conducteur, mais c'est certainement un détail soigné qui fait un usage intéressant des confins confortables de la Honda Fit.

Même avec les sièges arrière positionnés à leur place habituelle, la Honda Fit offre toujours un espace de chargement généreux à l'arrière, en particulier pour une sous-compacte. Grâce à une ergonomie intelligente, la Fit utilise judicieusement ses petites dimensions en utilisant chaque pouce d'espace possible pour un si petit intérieur.

Avec les sièges repliés dans le bon format, Honda vante même la capacité de la Fit à loger un vélo de montagne ou une planche de surf pleine grandeur dans son intérieur. Cela ne laisse pas nécessairement beaucoup de place pour autre chose, mais montre quand même le niveau d'engagement que Honda mettait dans un si petit paquet.

À la fin de la journée, on ne se souviendra pas exactement de la Honda Fit pour son apparence. La version de troisième génération est peut-être la plus coupable de cette notion, car il semble que Honda essayait d'appliquer des éléments de style pour une voiture beaucoup plus grande sur la plate-forme verticale et minuscule de la Fit. Ce clip avant au design agressif n'effraie certainement personne qui le voit dans ses rétroviseurs.

Au contraire, la Fit représente un clin d'œil à la fonction plutôt qu'à la forme, avec bon nombre de ses étranges éléments de conception et angles non conventionnels attribués à la maximisation de l'espace intérieur. En raison de toutes ces bizarreries, la Fit peut toujours accueillir confortablement quatre adultes et une cargaison, même avec plus d'espace pour la tête à l'arrière que plusieurs modèles Civic dans le processus.

En relation: 10 voitures japonaises anciennes qui sont de véritables joyaux de collection

Alors que la Honda Civic a accueilli une suspension arrière indépendante pendant des décennies, la Fit se contente d'une configuration simpliste à poutre de torsion pour son arrière. Cela a été effectué principalement pour contourner l'espace alloué au réservoir de carburant, car la Honda Fit EV a pu insérer une suspension arrière indépendante, grâce à l'absence de réservoir.

Quoi qu'il en soit, les modèles Honda Fit standard s'avèrent toujours assez agiles en raison de leur empattement court, ainsi que d'un poids à vide beaucoup plus faible. La troisième génération de la Honda Fit, la dernière à atteindre le marché nord-américain, présentait un poids à vide de 2 595 livres. Avec une telle charge plumeuse, la Fit s'avère certainement plutôt habile à manœuvrer.

Lorsqu'elle est associée à une Honda Civic ou Accord contemporaine, la Fit peut sembler éclipsée en comparaison. En vérité, cela sert d'exemple parfait de ballonnement de modèle de la part de Honda. Malgré leurs dimensions minuscules, la Fit s'avère être à peu près de la même taille que la plupart des modèles Civic construits au début des années 2000 et avant.

C'est un peu l'histoire qui se répète, car même la plus grande Accord a commencé son existence en tant que compacte qui s'est finalement révélée considérablement sous-dimensionnée par rapport aux plates-formes de berlines intermédiaires des modèles récents. Dans le Japon natal de Honda, la Honda Civic a en fait été abandonnée en 2020 car elle était trop grande pour la plupart des consommateurs, la Fit (badgée Jazz pour le marché JDM) se considérait comme la nouvelle norme pour ce créneau. Fait intéressant, c'est aussi la même année que Honda a annulé le Fit pour le marché USDM, ce qui montre clairement les normes drastiques entre les conducteurs américains et japonais.

En relation: 10 raisons pour lesquelles la Honda S2000 est une légende Roadster

Honda a effectivement cessé les ventes USDM de la Fit à la fin de 2020. Bien qu'il n'ait pas été beaucoup envoyé aux États-Unis, le marché mexicain a accueilli les voitures spécialisées de l'édition finale, peintes en bleu Azul et dotées de spoilers et un kit carrosserie.

Malgré la fin de sa course ici aux États-Unis, la Honda Fit continue d'être vendue sur plusieurs autres marchés, sous le nom de Honda Jazz dans la plupart des modèles. Il est assez clair à ce stade que les constructeurs automobiles de l'USDM recherchent certainement des alternatives beaucoup plus importantes, car toute l'espèce de la sous-compacte elle-même est presque éteinte dans ce pays, malgré une grande multitude d'acheteurs potentiels à la recherche d'un transport bon marché auprès d'un fabricant de qualité.

Pour la troisième génération de la Honda Fit en 2018, ces minuscules voitures étaient évaluées à une puissance de 128 chevaux grâce à leurs minuscules moteurs de 1,5 litre. Bien sûr, cela ne semble pas beaucoup du tout pour la plupart d'entre nous. Cependant, si vous tenez compte du fait qu'une plate-forme plus grande d'une Toyota Corolla de base développait 132 chevaux au cours de la même année modèle, la Honda Fit n'est pas loin derrière.

La puissance n'est pas tout, le rapport puissance-poids va être l'élément clé de l'accélération. Avec la Corolla assise sur une plate-forme plus grande, elle va évidemment peser plus. Les Corolla de niveau le plus bas pesaient également environ 2 840 livres dans leur itération la plus légère pour 2018, plus de 300 livres de plus qu'une Fit, et avec seulement quatre chevaux de plus sous le capot. Dans l'ensemble, la Honda Fit ne semble pas sous-alimentée lorsque vous tenez compte des variables.

En relation: 10 modèles Honda Civic les plus fiables à acheter d'occasion

Alors que la Honda Fit a fait ses débuts en Amérique du Nord en 2006, pour l'année modèle 2007, ces voitures existaient en fait depuis une demi-décennie auparavant. À l'étranger, ce que nous connaissons sous le nom de Honda Fit s'appelait à l'origine la Honda Jazz pour le front JDM, ainsi qu'en Europe, en Asie du Sud-Est, en Amérique du Sud, en Australie, en Chine et au Mexique.

La Honda Jazz est arrivée sur le marché japonais pour la première fois en 2001 avant d'être rapidement exportée vers la plupart des principaux marchés du monde, même s'il lui faudrait cinq ans pour atteindre les États-Unis, où elle serait commercialisée sous la marque Fit. C'est un aspect plutôt intéressant, surtout si l'on considère que la Honda Civic était beaucoup plus petite en 2001, ce qui a probablement annulé le besoin de Honda pour une Fit sur les côtes américaines. Pourtant, on ne pouvait pas en dire autant du reste du monde.

Sources : Honda Motor Company, Kelley Blue Book, Edmunds

Jon Morris est un ancien coureur routier indépendant, un historien de l'automobile et le fondateur d'Obscure Cars Daily. Il a été immergé dans la culture automobile tout au long de sa vie et possède une connaissance approfondie des voitures les plus obscures et les plus rares jamais conçues par des mains humaines. De plus, il agit en tant que co-organisateur du North Side Coffee & Cars de Pittsburgh, une rencontre mensuelle de voitures consacrée à la présentation d'automobiles obscures et inhabituelles.