Les couvercles en maille de moteur pourraient-ils aider à prévenir les impacts d'oiseaux ?

Plus de dégâts pourraient être causés.

La Federal Aviation Administration (FAA) souligne qu'il y a plus de 10 000 rapports d'impacts d'oiseaux et d'animaux sauvages par an. Les grèves ont entraîné plusieurs accidents au fil des ans, dont le Miracle sur l'Hudson. Étant donné que de tels cas sont si fréquents, les gens demandent souvent pourquoi les moteurs ne sont pas simplement protégés par des grillages ou des écrans ?

Les avions de ligne commerciaux ne sont généralement pas équipés de maillages en raison des problèmes potentiels que de tels systèmes pourraient causer. En pratique, un oiseau entraîné par le moteur d'un avion peut se déplacer à une vitesse allant jusqu'à 800 mph (1 287 km/h). À de telles vitesses, l'impact pourrait endommager considérablement le fil maillé ou une protection similaire, aggravant encore la situation.

Des morceaux cassés de la grille de protection pourraient tomber dans le moteur et le détruire. Sans le maillage, l'oiseau pourrait simplement être digéré lorsqu'il est aspiré par le moteur.

L'ancien membre du National Transportation Safety Board (NTSB), John Goglia, a noté que le fil ne ferait guère de différence. De plus, un écran plus lourd peut se briser et tomber dans le moteur. En un mot, bien que désagréable à penser, il est plus facile pour le moteur de décomposer les oiseaux que d'autres matériaux plus lourds.

Bien qu'il ne s'agisse pas de la réponse, plusieurs efforts ont été déployés pour fournir des solutions. Par exemple, l'inventeur James Thomas avait précédemment déposé un brevet, abandonné en 2016, qui tournait autour d'un maillage. L'abrégé du brevet se lit comme suit.

"L'invention concerne un dispositif de protection contre les oiseaux pour protéger les moteurs à réaction d'avion contre les dommages causés par l'ingestion d'oiseaux lors d'un impact d'oiseau. Le moteur à réaction a un capot extérieur avec une extrémité avant ouverte. Le dispositif de protection contre les oiseaux comprend un écran de déviation à mailles pouvant être monté à l'intérieur de l'extrémité avant ouverte du capot extérieur. L'écran de déviation minimise le risque que des oiseaux pénètrent dans le moteur à réaction.

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Les initiatives au sol sont précieuses pour lutter contre les impacts d'oiseaux. Tous les aéroports internationaux ont des clôtures sécurisées pour empêcher les animaux d'entrer sur le terrain et sur la piste. Des déménagements supplémentaires, notamment la gestion de l'herbe pour empêcher les oiseaux de s'abriter, sont en place.

De plus, les sites déploient souvent des haut-parleurs pour diffuser des appels de détresse afin d'avoir un effet dissuasif. Les installations contrôlent même les populations d'insectes et examinent les systèmes de gestion holistique de la chaîne alimentaire. Dans l'ensemble, il est conseillé que si de grands oiseaux ou des groupes importants sont aperçus près de la piste, les pilotes devraient envisager de retarder le décollage ou l'atterrissage si l'approvisionnement en carburant le permet. Il leur est également conseillé d'atterrir sur une autre piste si disponible.

Boeing résume ses conseils comme suit :

"Descendez au ralenti et évitez les vols en palier prolongés à basse altitude, en particulier au-dessus des cours d'eau, des réserves naturelles ou d'autres zones d'activité connue ou prévue des oiseaux. Lorsque l'atterrissage est assuré, envisagez d'atterrir à travers les oiseaux plutôt qu'une approche interrompue pour éviter les oiseaux. Cela réduit l'énergie de la collision, le potentiel d'augmentation des dommages associés aux moteurs à un niveau de puissance élevé et le potentiel d'ingestions multiples de moteurs à faible énergie de l'avion et à basse altitude. Évitez ou minimisez les manœuvres à basse altitude pour éviter les oiseaux.

Certains avions ont expérimenté des écrans au fil des ans, comme certains avions militaires soviétiques, dont le MiG-29. Quoi qu'il en soit, aucune solution commerciale à long terme n'a été mise en place. Pour l'instant, les compagnies aériennes se concentrent sur d'autres techniques de prévention et de gestion.

Sources : Le New York Times ; Ingénierie

Rédacteur en chef adjoint et journaliste principal - Europe. Sumit arrive chez Simple Flying avec plus de huit ans d'expérience en tant que journaliste professionnel. Ayant écrit pour The Independent, Evening Standard et d'autres, son rôle ici lui permet d'explorer son enthousiasme pour l'aviation et les voyages. Ayant noué de solides relations avec United Airlines, TAP Air Portugal, Icelandair, etc., Sumit excelle à la fois dans l'histoire de l'aviation et dans l'analyse du marché. Basé à Londres, Royaume-Uni.